NOTA! Aquest lloc utilitza cookies i tecnologies similars.
Si no canvieu la configuració del navegador, accepteu-ho. Llegir mes...
Accepto
Utilitzem cookies pròpies i de tercers per millorar els nostres serveis i mostrar publicitat relacionada amb les seves preferències mitjançant l'anàlisi dels seus hàbits de navegació. Si continua navegant, considerem que accepta el seu ús. Podeu canviar la configuració o obtenir més informació Clicant aqui:
El misteri dels vehicles electrics
SOVEL
Creada per un consorci bancari, la societat francesa Sovel va ser una de les empreses mes longeves en el sector dels
vehiculos electricos, amb mes de 50 anys de producció de furgonetes i camionetes per a distints usos, principalment de repartiment en ciutat i de serveis municipals. Va ser
creada amb suport politic a la recerca d'encoratjar l'utilizació de carburants nacionals per a no dependre tant de la compra de petroli fora del pais. En els anys vint, la creació d'una societat encarregada de
realitzar vehicles industrials electrics era del tot favorable. Diferents ministeris gals van encoratjar amb grans concursos als fabricants nacionals per a crear alternatives a
l'ús del petroli en la combustió del parc de vehicles, cada dia mes gran. La dependència de la compra de petroli en grans quantitats a tercers paisos era cada vegada
major, per això es favorecia mes la utilització del gas natural (gas ciutat) i del gasògen, però també dels vehicles electrics. Amb alguns ministeris a favor, la banca
Schlumberger i Levy va decidir crear la seva pròpia marca de vehicles electrics, la Societe de Vehicles Electrics, amb seu en Paris, amb els mateixos senyals que el banc, però
amb una nova fabrica situada en Saint-Etienne on es pensava produir tot un seguit de vehiculos industrials propulsados unicament per bateries. També es va facilitar el
lloguer d'aquests a grans empreses. La nova societat volia utilitzar la ultima generacion de les baterias americanes hermeticamente tancades, que prometian mes manejabilidad en
els vehiculos electricos i que van anar produïts per Tudor baix llicencia a França. Per aquells anys habia una constant demanda d'aquest tipus de vehicles. Els responsables municipals s'havien
adonat que els camions de gasolina àdhuc no circulaven, els motors dièsel consumien massa d'aquest liquid tan car per aquell temps i, sobretot, creaven una enorme dependència
que costava moltes divises al Govern.
CeroCO2 ha compensat
més de 55.500 tones de CO2 des de 2005 CeroCO2 és una iniciativa conjunta de les ONG Ecología y Desarrollo, y Acciónatura, que ofereix eines de càlcul, reducció i
compensació d’emisions de CO2 a entitats i persones. El projecte, llançat en 2005 i pioner a Espanya, s’ha consolidat amb més de 137 empreses i institucions calculant i
reduint les emissions de CO2 de les seves activitats, productes i serveis, i més de 55.500 tones de CO2 (l’equivalent al consum mig anual de 5.500 ciutadans europeus)
compensades a través de projectes energètics, forestals i de tractament de residus. La iniciativa segueix la seva marxa mirant a Copenhaguen amb optimisme. El per
què de CeroCO2 Victor Viñuales, director d’Ecología y Desarrollo, i Francesc Giró, director d’Acciónatura, ho tenien clar: els compromisos establerts pel protocol
de Kioto serien insuficients per a aturar el canvi climàtic. Per això, des d’una perspectiva d’íntima col•laboració, van engegar al 2005 la iniciativa per a la cura del clima
CeroCO2, amb la finalitat d’anar més enllà de Kioto promovent l’acció, no només dels Estats i de les grans indústries, sinó sobretot de totes les empreses, administracions
públiques, organitzacions no lucratives i ciutadania.
Sembla ser que el desenvolupament de la tecnologia de vegades perjudica la salut de la població.
Est és el cas del Wi-Fi, que segons apunten els experts pot
afectar al desenvolupament cerebral dels nens.
Aixó va ser exposat per un grup d'investigadors en una trobada sobre Radiacions No Ionitzants, celebrat a la seu de
la Unió Europea a Madrid.
«El seu cervell encara està en procés de formació i els camps electromagnètics poden afectar al seu desenvolupament», ha alertat el
director del Laboratori de Bioelectromagnetisme del Centre de Tecnologia Biomèdica de la Universitat Politècnica de Madrid, el doctor Ceferino Maestu. D'aquesta manera, ha
afirmat que «ja s'està veient en ells moltes al·lèrgies i altres trastorns que podrien estar relacionats amb aquest fenomen».
Per la seva banda, el coordinador de
la Unitat de Fatiga Crònica de l'Hospital Clínic de Barcelona, el doctor Joaquín Fernández-Solá, ha assenyalat que els wifis estan presents en col·legis, domicilis, vies
públiques i ha fet recalcament en els efectes acumulatius d'aquestes radiacions. “Hi ha un autèntic bombardeig de radiacions”, ha insistit.
Els nens passen vuit
hores amb els seus cossos molt prop del router emissor i de l'antena receptora de l'ordinador i això, segons el metge Miguel *Solans, està produint casos de dèficit
d'atenció i hiperactivitat en els nens així com unes altres símptomes que ell relaciona amb les ones emeses i rebudes pels ordinadors connectats mitjançant WiFi com a
alteracions del somni, de la memòria, al·lèrgies sense causa aparent, que pugues derivar en danys en el sistema immunològic o càncer.
Creada per un consorci bancari, la societat francesa Sovel va ser una de les empreses mes longeves en el sector dels
vehiculos electricos, amb mes de 50 anys de producció de furgonetes i camionetes per a distints usos, principalment de repartiment en ciutat i de serveis municipals.
Els responsables municipals s'havien
adonat que els camions de gasolina àdhuc no circulaven, els motors dièsel consumien massa d'aquest liquid tan car per aquell temps i, sobretot, creaven una enorme dependència
que costava moltes divises al Govern.
Sembla ser que el desenvolupament de la tecnologia de vegades perjudica la salut de la població.